当李彦宏再次对算法开火时，很多人的内部操作系统是，这还是靠信息流吃的百度吗？

两天前，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏(Robin Li)在百度成立20周年的纪录片中重申了他的观点。主要思想是，为了产品的粘性，目前的算法是考虑用户的喜好，让用户满意，从而导致信息流，同样类型的内容继续显示，很容易让人走极端。他的理想算法应该主动理解用户的高级目标，而不是遵循用户的本能偏好。

同时，他还用一段齐黄龙的典故展示了他的文化素养：在齐黄翁的理性环境下，他喜欢管仲这样一个贤惠的大臣，但在情感上他也更喜欢换牙、开方、竖直的朝臣等恭维，算法的职责是推荐鲍淑雅、管仲等，而不是奉承朝臣。

源/百度纪录片"20度"源/百度纪录片"20度

很多人都想问，这还是用信息流算法赚钱，搜索结果100多内容在百度中占大多数吗？

事实上，这是李彦宏的"人工智能蛋糕"的一部分。信息流是百度人工智能战略的重要地位，而算法是信息流内容的基础，它共同支持百度应用突破2亿数据。对该算法的批评意味着我们的百度目标是向用户推荐有用的信息；从分流百中可以看出，百度的发展方向是促进信息流业务。

李彦宏的言论和百度的实施达到了一种既非冲突也非统一的平衡。再加上百度日前在百度世界代表大会上发布的消息--小杜、百度大脑和杜晓晓的进化，以及阿波罗(阿波罗)自动驾驶仪(阿波罗)--这也是百度人工智能的核心领域之一，有必要对李彦宏绘制的人工智能蛋糕和百度AllinAI的着陆结果进行审查。

到2017年，百度表示：到2020年，无人驾驶汽车将商业化，无人驾驶汽车将走上街头。

无人驾驶技术何时进入大规模商用阶段？

作为第一个登上无人驾驶汽车的五环并吃罚单的人，李彦宏在9月15日的百度世界大会上更新了答案：五年后，肯定是这样。

他预测，在自动驾驶仪全面商用五年后，交通挤塞情况将会大大改善，交通限制将不再需要，无人驾驶车辆会逐渐普及，交通意外的发生率亦会大大减少，以车辆与道路协调为基础的智能交通基础设施的建设，将使交通效率提高15%至30%，从而对本地生产总值的绝对增长贡献2.4%至4.8%。

作为百度的掌门人，李彦宏有权延长他的人工智能蛋糕的保质期。但我们仍然需要看看百度在这次会议上展示了什么样的自动驾驶技术。

与驾驶座位上有一名安全官员的自动驾驶仪相比，百度在北京首钢公园的无人驾驶汽车--冬奥会组委会所在地--将安全官员从主要驾驶位置移走，一路由人工智能司机控制。当驾驶遇到人工智能司机无法解决问题时，百度的"5G云驾驶"镜头，即远程控制系统，司机可以远程控制云中的汽车，当然，5G网络下的大量图像实时信息传输到云中。

百度随后向外界展示了阿波罗未来的无方向盘驱动，以及第一条生产L4无人驾驶汽车的大规模生产线。

百度副总裁兼智能驾驶集团总经理李振玉表示，百度和一汽红旗公司开发的第五代无人驾驶汽车已经开始研发和选择，其人工智能能力将是第四代的10倍，成本将降低一半。

如果有遥控器的话，这个[百度]在中国仍然处于正常水平。"自动驾驶仪的投资者林蒙这样说。

真正的L4级是什么？根据美国汽车工程师协会(SAE)的定义，无人驾驶司机分为六级，从0级(完全手动)到5级(全自动)。最高级别的L5可以实现全自动场景，在走向L5的过程中，每一次改进，自动化程度都将提升到一个更高的水平。

其中，L3级为条件自动化，车辆可在特定环境下实现自动加减速和转向，不需要驾驶员操作。"L4的自动化程度请到较高的楼层，整个过程不需要司机，但也有限制，如限制车速不能超过某一值，而且驾驶面积相对固定，在特殊情况下，驾驶员可以切换到手动驾驶。

今年3月，工业和信息化部发布了中国版的自动驾驶分级标准，L3用于有条件自动驾驶仪，L4用于高度自动驾驶，在一定程度上借鉴了国外的标准。

当你真的摆脱了保安，移除遥控器时，它才是真正的无人驾驶者，百度现在只能称它为智能驾驶。"林蒙告诉深圳财经，这表明百度的技术还没有达到L4的水平。

此前，中科创始人合伙人米雷(Mi Ray)给出的旁白是，目前很难达到L4水平，至少需要近10年的时间才能达到。我们最近看到的L4水平，无论是在低速还是在特定场景中都是如此。

另一位研究汽车制造新力量的分析师视野更敏锐。目前，中国目前的自动驾驶水平还没有达到，主要依靠行业的吹风。"在他看来，所谓的L3仍然处于一些结构化道路的L3水平，也被称为L3自动驾驶仪，用于特定的场景和有限的场景，在这种情况下，自动传票是L4的一个非常小的应用场景。

百度自动驾驶仪只是"屠龙"吗？

在自动驾驶方面，我们现在可以看到的L2和部分自动驾驶仪是特斯拉的自动驾驶系统(Automtopilot System)。尽管近年来发生了许多事故，但该系统也在不断改进。奥迪A8车型即将于2021年推出，配备了L3自动驾驶技术和几乎大规模生产。不幸的是，由于世界上还没有L3自动驾驶汽车的法律框架，该车型不得不放弃携带L3。

在文源智库创始人王超看来，这两项技术丝毫没有失去百度的阿波罗。"直截了当地说，阿波罗号从2017年的版本发展到2020年版。无论百度在国内外处于何种地位，商业化都是一个重要的指标，无论宣传力度有多大，即使它和Waymo(全球自动驾驶仪领头机)一样强大，只要还没有被制造商收购并商用于汽车，它只是"屠龙"。"